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《科創(chuàng)板日報》4月2日訊（記者 王楚凡） 鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化頻現(xiàn)新進(jìn)展。

其中，政策層面為鈉電重卡及儲能裝備指明方向；中科海鈉實現(xiàn)鈉電重卡商業(yè)化，今年將交付數(shù)百臺；寧德時代、博鈉新能源、遠(yuǎn)景動力等企業(yè)在乘用車、儲能、產(chǎn)線建設(shè)等領(lǐng)域密集落地。

盡管鈉電池成本仍高于磷酸鐵鋰，但其寬溫域、長壽命等差異化優(yōu)勢正加速顯現(xiàn)，在業(yè)內(nèi)人士看來，2026年或?qū)⒄竭~入規(guī)?；瘧?yīng)用元年。

鈉電重卡領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)推廣階段

2025年3月，交通運輸部、工信部等十部門聯(lián)合印發(fā)相關(guān)指導(dǎo)意見，提出到2035年實現(xiàn)新能源營運重卡規(guī)?；瘧?yīng)用的目標(biāo)；同年10月，國家能源局等部門進(jìn)一步明確，要研制長壽命、寬溫域、低衰減鈉電池等關(guān)鍵儲能裝備，加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

華西證券研報表示，鈉電池已從早期因碳酸鋰價格高企引發(fā)的成本焦慮驅(qū)動發(fā)展期，轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)成熟、商業(yè)模式清晰的規(guī)模量產(chǎn)階段。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍表示，鈉電重卡小電量快充方案與國內(nèi)現(xiàn)有充電體系完全兼容，無需改造充電設(shè)施，最適配礦山、碼頭等短倒運輸場景；對于鈉電能量密度提升，其透露目前實驗室已達(dá)180Wh/kg，固態(tài)化后還將進(jìn)一步提升。

訂單方面，李樹軍向《科創(chuàng)板日報》記者表示，公司目前鈉電重卡在手訂單已有數(shù)百臺，今年將交付200臺左右，說明鈉電重卡已從技術(shù)驗證階段邁入商業(yè)推廣階段。預(yù)計明年訂單將增至數(shù)千臺，進(jìn)入大批量銷售階段。儲能方面，在談訂單500MWh以上，預(yù)計今年交付300-400MWh。

對于鈉電的核心價值，在李樹軍看來，當(dāng)前鈉電重卡電芯成本約0.4-0.5元/Wh，與鋰電差距很小，推動兩者成本持平的核心變量已從“規(guī)模+能量密度”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)?！?，預(yù)計2027年后將出現(xiàn)明確成本交叉點。在與磷酸鐵鋰的競爭關(guān)系上，其表示，兩者將長期共存，鈉電將憑借寬溫域、長壽命等特點，搶占儲能、低溫商用車等細(xì)分市場，若拿下磷酸鐵鋰20%的市場份額，將達(dá)到幾百GWh量級。

更多產(chǎn)品被應(yīng)用至儲能領(lǐng)域

2026年以來，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著提速，博鈉新能源、寧德時代等頭部企業(yè)紛紛發(fā)力，推動行業(yè)從技術(shù)驗證全面邁入商業(yè)應(yīng)用階段。

其中，今年3月30日，博鈉新能源投資6.2億元的一期年產(chǎn)2GWh鈉離子電池項目在哈爾濱建成投產(chǎn)，成為東北地區(qū)首條吉瓦級純鈉離子電池生產(chǎn)線。其產(chǎn)品在-40℃環(huán)境下可保持90%以上電量，兼具高倍率、大容量、長壽命等優(yōu)勢，可廣泛應(yīng)用于儲能電站、低速電動車等領(lǐng)域。二期項目將建設(shè)年產(chǎn)1萬噸負(fù)極材料及2GWh PACK儲能集成系統(tǒng)，實現(xiàn)鈉電池全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

寧德時代在鈉電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，覆蓋乘用車、商用車及儲能全場景。今年2月5日，長安汽車與寧德時代聯(lián)合發(fā)布全球首款搭載“鈉新”電池的量產(chǎn)乘用車，預(yù)計年中上市。該車搭載第三代CTP技術(shù)，純電續(xù)航超400公里，-30℃環(huán)境下整車放電功率較同電量磷酸鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下電池容量保持率超90%。

據(jù)寧德時代首席制造官倪軍透露，“鈉新”電池今年將大規(guī)模量產(chǎn)，能量密度最高達(dá)175Wh/kg，并規(guī)劃2026年在換電、乘用車、商用車、儲能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，計劃全國建設(shè)超3000座“巧克力”換電站。

在近日舉行的第十四屆儲能國際峰會暨展覽會（下稱：ESIE 2026）上，寧德時代首次展出儲能專用鈉離子電池。該電池與587Ah鋰電池采用同殼體平臺化設(shè)計，容量超300Ah，效率97%，循環(huán)壽命超15000次，可覆蓋2-8小時大型儲能及AIDC場景，計劃今年商業(yè)化落地。

遠(yuǎn)景動力則在ESIE 2026期間發(fā)布其首款儲能專用鈉離子電芯，并宣布已下線，標(biāo)志著其鈉電技術(shù)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。該款電芯容量超過180Ah，循環(huán)壽命不低于20000次，工作溫域覆蓋-40℃至70℃，在極寒與高溫環(huán)境下均可穩(wěn)定運行，突破了傳統(tǒng)儲能電芯對溫控系統(tǒng)的高度依賴，可靈活適配多場景應(yīng)用需求。

南都電源也在ESIE 2026上展出了包括鈉離子電池在內(nèi)的多項前沿技術(shù)，其783Ah大容量儲能電芯、6.25MWh液冷系統(tǒng)與固態(tài)電池、鈉離子電池同步亮相，技術(shù)路線覆蓋全面。

值得注意的是，該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。華陽集團產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究總院有限公司董事長王可琛認(rèn)為：“在現(xiàn)有的電動汽車中使用鈉離子電池，同等能量強度體積將會增大三分之一；如果要替代兩輪低速電動車，成本比鉛酸電池高一些；在儲能領(lǐng)域有絕對優(yōu)勢，但目前儲能項目過少。鈉離子電池的整體應(yīng)用場景較少。”

在成本方面，數(shù)據(jù)顯示，目前鈉電池均價約0.45-0.5元/Wh，高于磷酸鐵鋰的0.3-0.4元/Wh；能量密度和循環(huán)壽命上，頭部企業(yè)已達(dá)較高水平，但行業(yè)平均水平仍偏低；市場認(rèn)可度方面，鈉電池在儲能等場景優(yōu)勢明確，而乘用車滲透率仍待提升。